中國財(cái)富網(wǎng)訊 日前，電動汽車百人會理事長陳清泰在首屆新能源汽車供應(yīng)鏈大會上表示：“汽車強(qiáng)國的底層，是零部件強(qiáng)國。”他指出，當(dāng)前汽車業(yè)正經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)，如果機(jī)遇把握得當(dāng)，我國零部件技術(shù)空心化狀況將得到改變。
2018年，我國全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。在取得亮眼成績的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍需面對汽車零部件行業(yè)整體偏弱的事實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)中，美、日、德位列前三，其零部件供應(yīng)商數(shù)量分別達(dá)到25家、23家以及19家，而中國僅有7家企業(yè)上榜。除了數(shù)量不及傳統(tǒng)汽車發(fā)達(dá)國家，中國零部件企業(yè)在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件方面劣勢明顯，在榜單的前50名中，僅有延鋒汽車飾件一家中國企業(yè)上榜，排名第15位，而其業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要聚焦車內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)等。
這一現(xiàn)狀在新能源汽車領(lǐng)域有所改變。
截至2018年，中國新能源汽車年銷量已突破百萬輛，占全球總銷量的一半以上。在新能源汽車“三電”特別是在新能源汽車核心的動力電池方面，中國已從中日韓“三國殺”的局面中脫穎而出，誕生諸如寧德時(shí)代、比亞迪等具有國際競爭力的企業(yè)。在2018年全球動力電池企業(yè)銷量前十中，中國企業(yè)占6家。
需要注意的是，新能源汽車僅是實(shí)現(xiàn)“新四化”的第一步，未來還需面對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的挑戰(zhàn)，零部件企業(yè)間的競爭由傳統(tǒng)機(jī)械上升至電子、半導(dǎo)體、軟件等科技含量更高的維度。中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)克服技術(shù)短板、提質(zhì)創(chuàng)優(yōu)，借助產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，不斷助推中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)向上。
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